本系列將從以下五個角度對共享電單車進行認知解剖，分別是：從用戶的視角看共享電單車、從投資人的視角看共享電單車、從產品經理的視角看共享電單車、共享電單車與分享經濟的區別、從創業者視角看共享電單車。
如果說共享單車想要解決的是用戶一到三公里的出行痛點，那共享電單車想要滿足的則是三到十公里的“中短途“出行需求。
隨著資本涌入共享單車市場，共享電單車似乎也越來越多地進入投資人的視野。
如剛獲漢理資本數千萬元人民幣投資的“西游電單”、獲得新一輪1.5億人民幣的輕客、獲千萬級Pre－A輪融資的校園共享電單車萌小明、杭州的“校米出行”也是一個共享電動車平臺，還有之前報道過的租八戒、獵吧、小鹿單車、享騎出行、蜜蜂出行、電斑馬、7號電單車、筋斗云出行等等。
在共享單車領域，2017年第一季度，ofo市場占有率達51.9%，摩拜市場占有率為40.7%。從市場占有率來看，ofo領先摩拜約12%，兩家公司的月活用戶均超兩千萬，霸主已現，市場競爭格局已定。
但是在共享電動車領域，還沒有出現如此明顯格局的品牌，為了讓讀者有更清晰的理解，本文選取租八戒和小鹿單車作為共享電單車的主角案例分析。
從用戶的視角看共享電單車
相比共享單車，對于共享電動車的情懷反倒少了很多。
直到目前，還沒有到把共享電動車作為日常交通工具的程度，而且能夠找到共享電動車的地方也不多，直到有一次去天津出差看到路邊停放的簡易小車－小鹿單車。
下面先來談談我個人對于這項服務的一些體驗，也就是從用戶的角度看兩家的電動車服務
首先共享電動車在一定程度上擴大了我的生活出行半徑，如果騎自行車的話，一般騎行1-3公里已經成了極限，如果有了電動車，在半個小時內，出行半徑可以加長到10公里。
再說騎行感受，小鹿單車是簡易小車，不能載人，租八戒是豪華款的大車，騎行舒適度強、載人也方便。小鹿單車的好處是隨處可停、尋車方便，租八戒的大部分車型還只停在校園內，對于學生來講更方便。
最直觀的感受就是，租八戒的押金只需要30元保證金，遠低于和摩拜、ofo一樣多押金的小鹿單車。
從投資人的視角看共享電單車
羅胖在2016跨年演講中說過，16年是黑天鵝頻出的年份，也是充斥著矛盾的一年，投資人喊著資產荒，創業者吼著資本寒冬，在這樣的背景下，特別大的投資風口經歷三次轉換：直播平臺，問答服務和共享單車，而其中共享單車的風口持續至今。
但是在共享電單車領域，融資的速度可以說是非常緩慢。
因為融資慢，運營效率也變得非常低。
那么投資人到底看中什么？歸根結底是一筆賬。
首先可以分析下摩拜的盈利模式，一輛車成本是2000元，自然折舊周期是5年（車子做的很重的原因），那么每年的折舊成本是不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護、損壞、偷盜等運營成本，一輛車每天的運營成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費用是1元，那么如果每天每輛車被騎3次，則可以打平成本，高于3次則可以盈利。
在摩拜只有1000臺車的時候，其商業模型得以驗證，大概6-7個月收回成本，用投資人的話來說，這么多年以來，摩拜單車是少有的產品早期可以自造血運營的投資項目。
而且大家不要忘了，單車是收取押金的，一月份時，摩拜單車用戶量已經超越1000萬，每個用戶支付299元押金，用戶每次退回押金的平均周期是6個月，那么這個平臺就可以保障在半年時間里始終保持多達30億人民幣的現金儲備。這么多錢如果購買年化率是5%，那么一年下來這個平臺至少可以多賺1.5個億。
那么共享電動車的賬是怎么樣的呢？
從上表格可以看出，當定價每公里0.5元的時候，每輛車運營達到100天左右的騎行天數，才能夠回本（這里的成本指的是車輛的成本）。當運營騎行時間增大，收入增大，當騎行單價增大，營業收入也增大，反之亦然。
所以，如果想賺回營銷推廣、車輛丟失、車輛運營維護的錢，一方面可以提升單價，另一方面只需要增加城市人口騎行電動車的天數，促進消費者騎行習慣逐漸形成。另外，還可以通過商業模式中的廣告收入、商城的交易收入、金融收入等手段實現收益。
從上文描述我們可以看到，投資人看產品的時候首先看盈利模型（算賬），關注模型驗證，與此同時，投資人會結合自身資源情況做出選擇。
共享電動車的發展速度慢有很多原因，個人認為其首要原因還是安全問題，如何解決電動車的安全認知，這是最重要的。
文章來源于全球電動車網
